Otomobillerin 63 Temel Arızası
1, Egzoz borusundan siyah duman
Arıza Tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: Karışımın çok yoğun olduğunu, yanmanın eksik olduğunu gösterir. Bunun temel nedeni, otomobilin motorunun aşırı yüklenmesi, silindir basıncının yetersiz olması, motor sıcaklığının çok düşük olması, karbüratörün düzgün ayarlanmamış olması, hava filtresinin tıkalı olması, tek tek silindirlerin çalışmaması ve ateşlemenin çok geç yapılmasıdır. Eliminasyon, damper kapısının tamamen açık olup olmadığı derhal kontrol edilmeli, gerekirse elden geçirilmelidir; ana jet borusunu görmek için motor karbüratör ağzından kapatıldıktan sonra, yağ enjeksiyonu veya yağ damlaması varsa, şamandıra haznesi yağ seviyesi çok yüksek, öngörülen aralığa ayarlanmalı, ana miktarda yağ sıkılmalı veya değiştirilmelidir. delikler; hava filtresi tıkanıyorsa temizlenmeli, tıkanması açılmalı veya değiştirilmelidir.
2. Aracın egzoz borusundan mavi duman çıkıyor
Arıza Tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: Silindire büyük miktarda yağ girmesinden kaynaklanır ve tamamen yakılamaz. Bujiyi çıkarın, ciddi karbon olgusunu bulabilirsiniz. Yağ çubuğunun yağ seviyesinin çok yüksek olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir; silindir ve piston boşluğu çok büyük; piston segmanı ters takılmıştır; giriş valfi kılavuzu aşınmış veya contalar hasar görmüş; silindir contasında aşınma vb. varsa tamir edilmelidir.
3, Araç egzoz borusu beyaz duman, soğuk araba ciddi, beyaz dumandan sonra sıcak araba değil
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep Analizi: Bunun nedeni, benzinin su içermesi ve motorun çok soğuk olması, silindire giren yakıtın tam olarak yanmaması ve sis noktası veya su buharının beyaz duman oluşturmasıdır. Kış veya yağmur mevsiminde araç ilk çalıştırıldığında sıklıkla beyaz duman görebilirsiniz. Fark etmez, motor sıcaklığı arttığında beyaz duman kaybolacaktır. Bu durumun elden geçirilmesine gerek yoktur.
4, Motor gürültüsü, gaz pedalına basıldığında araç yerinde, "gümbürtü, gürleme" sesi var, motor bölmesinde titreşim hissi var.
Belirlemede başarısızlık: sınıf başarısızlığının kullanılması.
Sebep analizi: Aracı kaldırın, motor alt koruma plakasında çarpma izleri olduğunu görebilirsiniz. Yolda engeller varsa ve geçmek zorunda kalınıyorsa motor alt koruma plakasına çarpılmalıdır. Alt plaka deformasyonu ve motor yağ karteri mesafesi yakınlaşır, eğer mesafe çok yakınsa, hızlanıldığında yağ karteri ve alt plaka çarpışma sesi duyulacak ve gövdenin titreşmesine neden olacaktır. Bu nedenle sürüş sırasında yol yüzeyi dikkatli bir şekilde gözlemlenmeli, alttan sürüklenme olgusuna neden olmamalıdır. Tedavi: Alt korumayı çıkarın ve düzeltmek için düzleştirin.
5, Aracın direksiyonu her zaman yanlış, bir an sola, bir an sağa, düzensiz.
Belirlemede başarısızlık: gerçek başarısızlık.
Sebep analizi: Bunun nedeni, direksiyon dişlisi kanalındaki sabit lastik limit bloğunun tamamen hasar görmüş olmasıdır. Yeni limit bloğu takıldıktan sonra arıza tamamen ortadan kalktı.
6, Klimayı her açtığınızda, hava çıkışında çok hoş olmayan bir koku var, hava nemliyken daha ciddi.
Arıza Tespiti: Bakım hatası.
Sebep Analizi: İklimlendirmenin soğutma prensibi, soğutucu akışkanın hızlı buharlaşması yoluyla ısıyı absorbe etmektir, böylece akan havanın sıcaklığı hızlı bir şekilde düşer. Evaporatörün sıcaklığı düşük ve hava sıcaklığı yüksek olduğundan, havadaki su molekülü parçacıkları, evaporatör üzerinde su damlacıkları halinde yoğunlaşacak ve havadaki toz veya elbise veya koltukların üzerindeki küçük tüylü tüyler ve diğer maddeler oluşacaktır. kondenser yüzeyine kolayca yapışacak, bu da küf oluşumuna yol açacak ve bakteriler büyük miktarlarda üreyecektir. Bu tür havanın insan vücudu tarafından uzun süre solunması sürücünün ve yolcuların sağlığını etkileyeceğinden, klima sisteminin düzenli olarak klima filtresini değiştirmesi ve hava yolunu temizlemesi gerekir.
7, Biraz yağmur yağdığında ön cam camının kazınması temiz değildir.Belirlenememe: bakım sınıfı hatası.
Sebep analizi: sileceği kullanırken çok fazla yağmur yağmaması iyi hissettirir, ancak biraz yağmur yağdığında sileceği çalıştırın, sileceğin cam yüzeyinde eşit olmayan izleri sildiğini göreceksiniz; bazen camın içine sıkışarak görüşün zayıflamasına neden olur. Bu durum silecek lastiğinin sertleştiğini gösterir. Silecek, motorun dönme enerjisini ödünç alarak biyel koluna dayanarak ileri geri hareket eder ve bu kuvveti silecek koluna aktarır. Sileceğin kauçuk kısmı sertleşmezse, silecek cam yüzeyine sıkı bir şekilde oturamayacaktır veya silecek lastiği yaralanmışsa, eşit olmayan silme işlemine ve kalıntı kir oluşumuna neden olacaktır. Silecek veya silecek lastiği yüzeyinin değiştirilmesi basittir. Ancak sileceği değiştirirken, sileceğin montaj yönteminin ve uzunluğunun modele ve yıla göre farklılık gösterdiğine dikkat edilmelidir. Bazı silecek filmlerinin değiştirilmesi kolaydır. Ancak sileceğin montaj yönteminin ve uzunluğunun modele ve yıla göre değişiklik gösterdiğini unutmamak gerekir. Bazı silecekler yalnızca lastik tabakanın değiştirilmesini gerektirirken bazıları sileceğin tamamının değiştirilmesini gerektirir.
8, Araçta gürültü var.
Belirlenememe: yanlış hata.
Sebep analizi: İster yüksek kaliteli bir araba, ister düşük kaliteli bir araba, ithal arabalar, yerli arabalar, yeni arabalar, eski arabalar olsun, farklı derecelerde gürültü sorunları vardır. Araç gürültüsü esas olarak motor gürültüsünden, rüzgar gürültüsünden, gövde rezonansından, süspansiyon gürültüsünden, lastik sesinden ve diğer beş durumdan kaynaklanır. Araç sürüşü, motorun yüksek hızda çalışması, güvenlik duvarından, alt duvardan vb. geçerek arabaya gelen gürültü; Engebeli yollarda araç sürerken gövde rezonansı veya yüksek hızda araç kullanmak, rezonans üretmek için camların açılamadığı durumlarda gürültüye neden olacaktır. Arabanın içindeki alanın dar olması nedeniyle gürültü etkili bir şekilde absorbe edilemiyor ve bazen birbirlerine çarptıklarında arabanın içinde rezonans olayı oluşuyor. Sürüş sırasında aracın süspansiyon sistemi gürültü üretir ve lastik gürültüsü şasi aracılığıyla araca iletilir. Farklı şekillerde süspansiyon, farklı marka lastikler, farklı lastik dişleri, farklı lastik basıncının oluşturduğu gürültü de fark yaratır; Farklı vücut şekilleri ve farklı sürüş hızları nedeniyle rüzgar gürültüsünün boyutu da farklıdır. Genel olarak sürüş hızı ne kadar yüksek olursa rüzgar gürültüsü de o kadar fazla olur.
9, Çalıştırılan motor sıcaklığı aniden çok yüksek.
Arıza Tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: Araç çalışma sürecindeyse, soğutma suyu sıcaklık göstergesi göstergesi hızlı bir şekilde 100 derece konumuna ulaştıysa veya soğuk çalıştırmada, soğutma suyu doldurulduktan sonra motor soğutma suyu sıcaklığı hızla kaynama noktasına yükselir, ancak motor gücü azalır. Önemli ölçüde, motor mekanik sisteminin arızalandığını gösterir. Bu tür arızaların çoğu şu şekildedir: soğutma sisteminde ciddi sızıntı; su ceketi ve silindir contasının izolasyonu yıkanır; termostat ana vanası kapalı; fan tahrik kayışı gevşek veya kırık; su pompası mili ve pervanesi gevşek; fan kavraması iyi çalışmıyor.
10, Yağ basıncı göstergesi yandığında araç hızlanır.
Arıza Tespiti: Doğru ve yanlış arızalar bir arada mevcuttur.
Sebep analizi: Yağ ışığı gerçek ve yanlış iki durumla yanıyor. Gerçek olarak adlandırılan, yani yağ basıncının gerçekten düşük olması, gösterge ışığının yağlama sisteminin gerçekten arızalı olduğunu belirten bir uyarı vermesine neden olacak kadar düşük olması göz ardı edilmelidir. Sözde yanlış, şüphelenildiği gibi, yağlama sistemi bir arıza değildir, ancak yağ basıncı gösterge sistemi arızalıdır ve göstergeyi yanlış yakmıştır. Bu tür bir arıza, motorun normal çalışmasını etkilemeyecektir, ancak temel nedeni zamanında bulmalı ve ortadan kaldırılmalıdır. Genellikle gerçek durum daha olasıdır, arızayı belirlemek için ana fikir olmalıdır.
11, Araç yüksek hızdayken tüm araba sarsılıyor.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: araç normal sürüşte 96 km/s'ye kadar çıkarsa, arabanın sarsılması olgusu, hızın azalması, bu olgu, 90 km/s'ye kadar hızlanırsa, sallanma ve araç şasisinin arızalanmasıyla ortadan kaybolur. Arızanın nedenleri şunlardır: lastik balansının yanlış hizalanması; ön ve arka süspansiyon, direksiyon, şanzıman ve diğer kurumlar gevşek; ön tekerlek hizalaması, dingil mesafesi yanlış hizalaması; yarım eksen boşluğu çok büyük. Her şeyden önce, lastik balansının yanlış hizalanması, tekerleğin yan atlama sürüşünde bile yuvarlanmasına neden olur, bu da arabanın sallanmasının ana nedenidir. İkincisi, süspansiyon mekanizması, direksiyon mekanizması, şanzıman mekanizması gevşek, gevşek, bu da ön kiriş değerine, aks mesafesinin yanlış hizalanmasına, plaka yayının çok yumuşak olmasına neden oluyor, sürüş sırasında araç rezonansına neden oluyor ve tüm aracın sarsılmasına neden oluyor. Bir kez daha, yarım mil açıklığı çok büyüktür, bu nedenle sürüş sırasında düzensiz hareket, aşınma ve yıpranma artar, bu da dönen kütlenin dengesizliğine neden olur ve tüm arabanın sarsılmasına neden olur. Yukarıdaki arızalar zamanında giderilmezse, bir kısır döngüye yol açacak ve başka arızalara neden olacaktır.
12, Araba döndüğünde, direksiyon simidi açıkça büyük bir dönüş yapar ancak küçük bir dönüş olur, direksiyon simidi açıkça küçük bir dönüş yapar ancak büyük bir dönüş olur.
Belirlenememe: gerçek hata.
Sebep analizi: Yönlendirme sırasında meydana gelen iki olguya, birincisine önden savrulma, ikincisine ise aşırı savrulma adı verilir ve bu durum, direksiyon sistemi sorunlarına işaret eder. Sürücüler direksiyon başında arabanın bir tarafının etrafında hızlanma hissi veriyor: Önden savrulma performansı ile araç dışarıya doğru, arkadan savrulma performansı ile ise içeriye doğru hareket ediyor olacak. Hareket yarıçapı büyüdüğünde buna önden savrulma denir. Hareket yarıçapı küçüldüğünde buna arkadan savrulma denir. Önden savrulma olarak başlayan ve daha sonra yarı yolda aşırı savrulmaya dönüşerek keskin bir şekilde içe doğru dönen başka bir tür direksiyon olgusu daha vardır. Bu, en tehlikeli ters direksiyon olgusudur ve kazalara yatkındır. Yalnızca izole edilmiş arkadan motorlu araçlarda meydana gelir.
13, Motorun soğuk çalıştırılması zordur, motor çalıştırıldıktan sonra titreşir ve daha sonra dengelenme eğilimi gösterir, motor düşük hızda, yüksek hızda iyileşmede titremeye başlar.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: Buji arızası veya ateşleme anı çok erken olabilir. Bujinin hatası değilse ateşleme anının çok erken olduğu yargısına varılabilir. Ateşleme momentinin çok erken olması, elektrik kıvılcımının anın üzerinden geçmesi, pistonun üst stoptan uzakta olması, silindir içindeki karışımın basıncı ve sıcaklığının yüksek olmaması, bunun sonucunda yavaş alev oluşması, ve alev oluştuktan sonra hızın yayılımı da düşük olduğundan, bu süreçte karışımın bir kısmından uzakta bujiden uzaktaki yanma odası bujinin pilot alevden gelmesini bekleyememektedir. gaz radyasyonunun ve genleşmesinin sıcaklığının yanma karışımı ve otomatik yanma, Alevlenme ile sonuçlanan, alevlenmenin düşük hızlarda motordan kaynaklanan ciddi sarsıntılardır. Yukarıdaki arıza meydana geldiğinde atölyede zamanında onarılmalıdır.
14, Motor düzgün çalışmıyor, genellikle gürültülü bir ses eşlik ediyor, motor gücü yetersiz hızlanıyor, zaman zaman "top" sesi çıkıyor, egzoz borusundan siyah duman çıkıyor.
Belirlemede başarısızlık: gerçek başarısızlık.
Sebep analizi: karbüratör ve platin arızası olabilir veya ateşleme anı çok geç olabilir. Ateşleme anı çok geç ise, motor pistonu üst stopa çok yakınsa, buji daha yeni ateşlemeye başlamışsa, karışım yanma gecikmesi varsa, yanma tamamlanmamışsa, piston aşağı indiğinde hatta egzoz kapısı açıkken karışım yanmaya başlamıştır. hala yanıyorsa, yanma odası hacminin genleşmesi ve gazın geç genleşmesi sonucu silindir basıncının yüksek olmaması, motor gücünün düşmesine neden olur. Karışımın yanma genleşmesinin bir kısmı da emme valfi yoluyla karbüratöre geri dönebilir, bu da şiddetli bir ses çıkaran geri tepme olgusuna, karışımın egzoz borusundan siyah dumandan eksik yanmasına neden olabilir. Yukarıdaki arıza meydana geldiğinde, onarım için zamanında tamirhaneye götürülmelidir!
15, Kışın düşük sıcaklıkta, araba uzun süre park halinde kalır, motorun çalıştırılması daha zor olur.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Düşük sıcaklıktan dolayı yakıtın gazlaşma oranı düşer, karışım incelir ve kolay yanamaz hale gelir ve çalıştırma zorluklarına neden olur. Aynı zamanda düşük sıcaklık nedeniyle yağın viskozitesi artar, motorun çalışma direnci artar ve çalıştırma zorluklarına neden olur. Ayrıca akü elektrolitinin kimyasal reaksiyonu yavaştır, bu da çalıştırma sırasında yetersiz güç çıkışına, yetersiz marş gücüne ve yetersiz ateşleme voltajına neden olarak motorun çalıştırılmasını zorlaştırır. Bu nedenle soğuk mevsimde motoru çalıştırmadan önce aracın ısıtılması gerekir. Radyatör ve su ceketi sıcak su veya buharla doldurulabilir, su ceketinin sıcaklığındaki suyun silindir duvarına kadar kullanılması, böylece silindire giren yakıtın gazlaştırılması kolaydır ve sıcaklığı artırabilir. Yanmayı kolaylaştırmak için yanıcı karışım. Pilin gücünü artırmak ve başlatma akımını ve ateşleme voltajını arttırmak için gerektiğinde pil önceden ısıtılabilir.
16,Direksiyon, araç boş ve ağır yüklü olduğunda sallanır ve düz bir yolda seyrederken daha ciddi şekilde sallanır.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: genellikle ön kirişin ve çapraz rot bilya kafasının teknik standartları karşılamaması nedeniyle, direksiyon iç boşluğunun aşınması çok büyüktür veya direksiyon sabitleme cıvataları gevşektir, direksiyon mafsalı pimi ve burcun aşınması çok fazladır. Yukarıdaki nedenlerden kaynaklanan gevşekliğin oluşturduğu sentetik tork, direksiyon simidini bir yandan diğer yana sallanmaya itecektir.
17, Araçta direksiyon salınımından kaynaklanan bir arıza, ağır araçlarda ise salınım daha ciddi boyuttadır.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: genellikle ön lastiklerin eşit olmayan aşınması, yeni lastiklerin kullanılması veya eşit olmayan lastik balataları ve çelik halkanın deformasyonu nedeniyle. Çünkü tekerlek daha hızlı döndüğünde, direksiyonu döndürmeye yönelik tork esas olarak lastikten veya sarkacın çelik halkasından gelir. Lastik veya jantın salınım farkı 3 mm'den fazla olduğunda, salınım momenti direksiyon simidini sola ve sağa sallayabilir. Direksiyon simidi bir atölye tarafından incelenmeli ve uygun şekilde lastik veya jant değiştirilmelidir.
18, Yüksek hızda iyi bir yolda, ağır, boş araba direksiyonu sallanır, ağır araba ciddi şekilde sallanır ve hız ne kadar hızlı olursa, o kadar ciddi sallanır.
Belirlenememe: gerçek hata.
Sebep analizi: Genellikle fren kampanası ve poyra bağlantı cıvatalarının gevşek olması, poyra yatak deliğinin gevşek olması ve fren kampanasının merkezden uzakta delinmesi ve fren kampanası kalınlığının aynı olmaması nedeniyle düzensizliğe neden olur. Çünkü, yüksek hızlı sürüş durumunda, tekerlek hızı çok hızlıdır, direksiyon simidi salınım momentini esas olarak fren kampanasından ve dönme tekdüzeliğinin göbeğinden ve dengesizlik, atalet ve ön taraftaki denge miktarından tahrik edin. Direksiyon simidi salınım momentini tahrik etmek için eğim açısı oluşturulur.
19, Debriyajı bırakırken ve kapatırken bir miktar titriyor.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: debriyaj çatalı, salma yatağı, baskı plakası ve sürtünme plakasında ciddi aşınma, ayırıcıda yağ bulunmadığı, arka tahrik mili ön genleşme manşonu ve yataklarında ciddi aşınma, siyah aşınma, ayırıcı arka kapak yağ keçesinin yanmış olduğunu gösterir. Yukarıdaki durumun yalnızca iki nedeni olabilir; birincisi, şanzımanın miller arasındaki konumlandırılmasında meydana gelen ve millerin paralel olmamasıyla sonuçlanan bir sorundur; diğeri ise şaftlar arası boşluğun çok büyük olmasıdır.
20, Radyatör kapağını açtık ve suyun üzerinde her zaman bir miktar yağın yüzdüğünü ve yağ değişiminde nem bulunduğunu gördük.
Belirlemede başarısızlık: gerçek başarısızlık.
Sebep analizi: Motorun iki ana dolaşım sistemi vardır, biri soğutma sıvısı dolaşım sistemi, diğeri yağlama yağı dolaşım sistemidir, iki sistem birbirine bağlı değildir. Suda yağ veya suda yağ varsa bu, iki dolaşım sisteminin izole bir yerde sorun yaşadığını gösterir. "Suya yağ" ve "suya yağ" arızanın iki farklı niteliğidir. Motor çalıştırıldığında, yağ basıncı her zaman soğutma suyu basıncından daha yüksek olduğundan yağın silindir bloğundaki çatlaklardan soğutma suyuna girmesi çok kolaydır, aksine soğutma suyunun silindir bloğuna girmesi kolay değildir. yağ, bu nedenle suya yağ, iç sızıntı olgusuna aittir: silindir bloğu yağ kanalı belirli bir konumda çatlar, çatlak boşluğundan geçen yağ, yağ oranından dolayı soğutma suyu kanalına "sıkılır". soğutma suyu kanalına giden yağ, soğutma suyu olduğundan yağ soğutma suyundan daha fazladır. Soğutma suyu kanalında, yağ sudan daha hafif olduğu için, radyatör kapağını çevirdiğinizde yüzen yağı bulabilirsiniz. Yağdaki su başka bir sorundur; silindir gömleğinin yırtılmasından veya diğer dış nedenlerden kaynaklanır, böylece yağ karterindeki soğutma suyu yağa karışır. Bu nedenle, "yağ suya girdi", motor gövdesinin kendisinde problem var ve "suya yağ girdi", arızanın doğasından kaynaklanan daha fazla motor parçası aynı değil.
21, Yeni alınan aracın motoru ciddi şekilde titriyor, bazen arıza gösterge ışığı ara sıra yanıp sönüyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep Analizi: Bazı yeni arabalarda bu durum yaşanır, araç motoru ciddi şekilde sarsılır, bazen arıza gösterge ışığı ara sıra yanıp söner. Birçok kişi araçta kalite sorunu olduğundan şüpheleniyor, aslında asıl sebep yakıt besleme sisteminin temiz olmaması, yakıt kirliliği veya tıkanmasıdır. Şu anda, bazı gelişmiş araçlar egzoz borusu emisyon izleme sistemi ile donatılmıştır, çünkü bu kontrol sistemi araç egzoz borusu emisyonlarını ve yakıt temizliğini tespit etmek için çok hassas olabilir, bu nedenle kirli yakıt kullanımı yakıt beslemesini, ateşlemeyi, emisyon sistemi kirliliğini tetikleyecektir. bu da motor arıza gösterge ışığının yanmasına ve motorun değişen derecelerde sarsılmasına yol açacaktır. Bu nedenle, etkili bir çözüm, kirlenmiş sistemi iyice temizlemek ve ardından sabit performans göstergelerine sahip benzin ve yakıt hattı temizleyici dozajını sürekli olarak eklemektir ve durum iyileştirilecektir.
22, Elektrikli camların kaldırma hızı her kapı için aynı değildir.Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Genellikle camın kaldırma yolunun bir miktar kum ve toza girmesi nedeniyle, cam ile oluk arasındaki sürtünme direnci artar ve bu da bu sonucu üretir. İlgili temizlik sorunu çözebildiği sürece bu büyük bir sorun değildir. Profesyonel bir tamir istasyonunda çalıştırmanız tavsiye edilir, kendiniz yapmak istiyorsanız profesyonel bir lastik temizleyici kullanmalısınız. Elektrikli camların çevresinde çok sayıda lastik conta bulunduğundan, eğer temizleyici doğru seçilmezse, lastik ürünleri aşındıracak ve contaların bozulmasına, kurumasına ve çatlamasına neden olacak, daha sonra etkisini kaybedecek ve camların sızdırmazlığı azalacaktır. .
23, Otomatik şanzıman araba D konumunda asılı, arabada hafif bir titreşim var.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Araç çalışmaya hazır olduğunda, otomatik şanzıman D konumuna asıldığında, tork konvertörünün etkisi altında, birinci vites sürtünme plakasının devreye girmesi, ileri itme kuvveti oluşturması ve bu sırada fren nedeniyle Bu ileri kuvveti durdurmak için pedala basın, bu da arabanın hafif titremesine neden olur. Titreşim çok büyükse, şanzıman ileri dişli sürtünme plakasının aşınması mümkündür, şanzımanın elden geçirilmesi gerekebilir; motor desteği veya otomatik şanzıman destek balatalarında hasar olabilir, rezonans çizgisinde motorda yangın eksikliği meydana gelebilir. Bu nedenle aracın olağan durumuna dikkat edin ki anormallikleri zamanında tespit edebilesiniz.
24,Motorun yağı siyaha dönmeden kısa bir süre önce değiştirildi.Arıza kararı: Yanlış arıza.
Neden analizi: Kararmanın iki ana nedeni vardır. Birincisi temizleme ve dispersiyon maddesinin rolünden, ikincisi ise kullanılan yağın oksidasyonundan kaynaklanmaktadır. Bir motor yağı türü kullanım sırasında kararmıyorsa bu, bu tür motor yağının normal temizleme görevini hiç yerine getiremediği anlamına gelir. Mevcut motor yağları genel olarak, yanma sonucu oluşan karbon ve yağ oksitlerini emerek yağ değişimi sırasında değiştirilebilmelerini sağlayan ve böylece motorun iç kısmının temiz olmasını sağlayan temizleme ve dağıtıcı maddeler içerir. Bu nedenle, sadece siyah yağın değiştirilmesi, motorun iç kısmından kaynaklanan çok kirli olmasından kaynaklanmayabilir, belirtilen süre kadar yağ değişimi yapılabilir.Not: Yağı ve yağ filtresini (veya filtre elemanını) zamanında değiştirdiğinizden emin olun. Bir süre sonra yağın viskozitesi kalınlaşacak ve düzenli olarak değiştirilmeyen asitli ürünler motor bileşenlerine zarar vererek motorun normal çalışmasını etkileyecektir.
25. Motor yağı basınç göstergesinde anormallik görünüyor.
Arıza tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: Gösterge ibresi anormal yağ basıncı gösterdiğinde, motor bileşenlerinin arızalı olduğu anlamına gelir. Yağ göstergesi ibresi düşük basınç gösteriyorsa veya sayaç ibresi büyük dalgalanmalar gösteriyorsa, bunun nedeni yağ pompasının aşınması, filtrenin kir nedeniyle tıkanmış olması, yağ emme süzgecinin yağ yüzeyine açık olması, yağ seviyesinin düşük olması, yağın yağ karışımına karışması olabilir. hava ve manometre arızalı ve diğer sebepler. Ayrıca yağlayıcının düşük viskozitesi, yağ sızdırmazlığı ve yağlamanın zayıf olması, yağlayıcının viskozitesinin çok soğuk olması, çok fazla yağlayıcı çamur birikmesi de yağ basıncı gösterge tablosunun anormal görüntülenmesine neden olabilir.
26, Motor yağı tüketimi çok fazla.
Belirlemede başarısızlık: gerçek başarısızlık.
Sebep analizi: İyi durumdaki yağlayıcının tüketimi de normaldir, ancak bazı kötü koşullarda arabanın egzoz borusu mavi duman çıkarır, aslında bu, yağlayıcı tüketiminin çok fazla olduğu anlamına gelir, genel olarak yağlayıcı tüketimi yoktur ikiden fazla durumda, yanma odasına katılmak veya yağ sızıntısı olması. Yağın yanma odasına akmasının nedeni, parçaların ciddi şekilde aşınması ve yıpranması, çok büyük boşluk olması veya yağ basıncının çok yüksek olması ve yağın yanma odasına yükselmesiyle sonuçlanmasıdır. Yağ sızıntısı esas olarak sertleşmiş ve eskimiş contalardan ve sıkışmış valflerden kaynaklanmaktadır. Eski bir araçsa, genellikle eskime nedeniyle contanın düzgün şekilde kapatılmaması durumu söz konusudur. Yukarıdaki durumla karşılaştığınızda profesyonel bir bakım merkezine gitmeniz, bakım mühendisinin karar vermesini ve kanıtlanmış bir çözümü uygulamasını sağlamanız daha iyi olur.
27, Bir süre sonra motor yağının bir kısmı tükendi.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Ulusal standart, 10,000 kilometre yol kat eden araçlar için normal yağ kaybının 1L dahilinde olması gerektiğini şart koşar. Genel araç yağı kapasitesi 4L civarında, yağ seviyesi yağ çubuğu çizgisi MIN'e ulaştığında yağda eksik ancak 0,5-1L. Eğer arabanın 10,000 kilometrelik yağ kaybı normal kayıp dahilinde 1L ise arıza olarak değerlendirilemez.
28, Havalandırma deliğindeki karter tıkalı.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: Motor çalışırken, yanıcı gazların bir kısmı her zaman olacaktır ve egzoz gazları, piston segmanı ile silindir duvarı arasındaki boşluktan krank karterine girecektir. Karterde yakıt buharı yoğunlaşması yağı seyreltecek, asitteki egzoz gazı ve su buharı parçaları aşındıracak, böylece yağın performansı değişecek ve böylece yağ yavaş yavaş etkinliğini kaybedecektir. Ayrıca, gazın karter içine girmesi, karter sıcaklığının ve basıncının artmasına neden olur, bu da yağ keçesinden, sızdırmazlık pedlerinden vb. sızıntıya neden olur. Pistonun ileri geri hareketi nedeniyle karterdeki gaz basıncı aniden yükselip alçalır ve motorun normal çalışmasını etkiler. Ciddi olarak, karterdeki yağ yanma odasına ve silindir kafası kapağına kadar akacak, aynı zamanda yağ doldurma deliğinden veya yağ cetveli boşluğundan yağ sızıntısı da olacaktır. Yukarıdaki koşulları önlemek için motor, karterin iç ve dış hava basıncını dengeleyecek bir havalandırma cihazı ile donatılmıştır. Yağ yanması, mafsal yüzeyinde yağ sızıntısı, yağın erken bozulması ve motorun rölantide dengesiz çalışması vb. durumlarda karter havalandırma cihazının etkili olup olmadığını kontrol etmeli, havalandırma deliklerinin açık olduğundan emin olmalısınız. Ve negatif basınç valfi parçası deforme edilemez, yapışamaz veya yanlış takılamaz, solunum tüpü bükülemez veya bloke edilemez ve çek valf ters monte edilemez.
29, Motorun gaz kelebeği gövdesi ve rölanti motoru kirli.
Belirlenememe: gerçek hata.
Sebep analizi: mevcut araba motoru rölanti hızı, gaz kelebeği gövdesinde rölanti adımlı motor kontrolünün dışına monte edilmiştir. Motor çalışırken, hava kalitesi ve benzin kalitesi nedeniyle, motor gaz kelebeği gövdesi gaz kelebeği ve rölanti valfinde çok fazla kir birikmesine neden olur; kir ciddi olduğunda, motor rölanti devri çok düşük, zayıf stabilite veya zayıf görünür. rölanti hızı yok, yakıt ikmali gaz kelebeği kartı fenomeni. Bu nedenle, araç genellikle her 20000 km'de bir gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesi tavsiye edilir. Temizledikten sonra, motorun normal çalışma durumuna ulaşması için teşhis cihazı tarafından ayarlanması gerekir.
30, Araç ani bir şekilde hızlandığında araç hızı artırılamaz.
Arıza Tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: araba kullanmak, araba normal şekilde hızlanırken yavaş hızlanma, hız hemen artamadığında hızlı hızlanma, sollama yapılamaz. Motor yakıt besleme sistemi arızasının olası nedenleri, yağ basıncı, yakıt enjeksiyonu, ateşleme momentinin spesifikasyonlara uymaması, bujiler ve yüksek basınç kablosu arızasıdır. Gerçek durum: Yukarıdaki olguya sahip bir araba var. Motorun keskin bir şekilde rölantide çalışması artı deneylerde herhangi bir anormallik bulunamadı. Motorun yakıt besleme sistemini kontrol edin, yağ basıncı, yakıt enjeksiyonu çok normal, veri akışını okuyun, ateşleme sisteminde arıza olduğunu gösteriyor. Ateşleme zamanlamasının normlara uygun olup olmadığını kontrol edin, bujiyi değiştirdikten sonra arıza devam ediyor. Son kontrol, yüksek voltaj kıvılcımının yüksek hızda yeterince güçlü olmadığını doğrular. Her silindirin yüksek gerilim hattının direnç değerini ölçmek için bir multimetre ile yüksek dirençli dişli 25 Ω cinsindendir. Yüksek hız nedeniyle, motor çok güçlü bir ateşleme enerjisine ihtiyaç duyduğunda büyük yükler ve merkezi yüksek voltaj hattı direnç değeri çok büyük olduğundan, ateşleme enerjisinin zayıflamasına, yüksek basınçlı yangının zayıf olmasına ve dolayısıyla motorun hızlanma zayıflığına neden olur. Yeni bir yüksek gerilim kablosu setini değiştirin, sorun giderme.
31, Karbüratörlü araba motorunun sıcak çalıştırılması kolay değildir.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: Otomatik damper sistemi arızası olan sıcak durumda motorun çalıştırılması kolay değilse, damperin otomatik olarak açılamamasına veya tamamen açılamamasına neden olur. Hareket halindeki araçlar, gaz kelebeği açıklığı nedeniyle büyüktür, bu nedenle büyük emme basıncında, hava akışı damperin merkez dışı eksenini etkiler, böylece damper bu sırada tamamen açık olabilir, ancak motorda düşük hızlarda veya rölantide, gaz kelebeği açıklığı çok küçüktür ve bu nedenle emme basıncı büyük değildir, bu sırada damper yalnızca yarı açık veya çok küçük açılma durumunda olabilir. Damperin etkisi altında, silindire giren karışım daha kalındır, eğer motor bu sırada çalışmayı durdurursa, damper kapatılacak ve ardından motoru çalıştıracak, silindire çok kalın karışım bujileri ıslatacak ve bu da motoru çalıştırmak zor. Bu durumla karşılaştığınızda gaz pedalını sonuna kadar çekin, ön camı ve gazı açın, marş motorunu çevirin, temiz havanın solunması sayesinde karışım çok kalın seyreltilmiş olacak, böylece motor çalışacaktır. Bujiler aşırı derecede su bastığında çıkarılıp kurutulabilir ancak amortisörlerin neden tam olarak açılmadığını öğrenmek için bir atölyeye gitmek önemlidir.
32,Araç yüksek hızda gidiyor ve egzoz borusundan siyah duman çıkıyor.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep Analizi: Genel olarak orta ve yüksek hızda araç kendi içine doğru giderken siyah dumanı tespit etmek kolay değildir. Ancak yakıt tüketimini belirlemek için hesaplama yapmak mümkündür. Karbüratörlü motora esas olarak aşağıdaki dört neden neden olur: Yağ düzleminin çok yüksek olması, gaz karışımının çok kalın olmasına neden olur; karışımın uygun olmayan şekilde koyulaşmasına neden olan vakum ekonomizer arızası; köpük tüpündeki deliklerin ana hava miktarının tıkanması; hava filtresi tıkanması. Tıkalı olup olmadığını görmek için öncelikle hava filtresi elemanı incelenmelidir. Tıkanması durumunda yüksek hızda siyah duman çıkaracağından gücü ve ekonomisi bozulur, bu durumda hava filtre elemanının değiştirilmesi gerekir. Daha sonra karbüratörü kontrol edin, yukarıdaki işlemin profesyonel personel tarafından yapılması gerekmektedir. Ateşleme sistemi de var ve motorun bir bütün olarak test edilmesi gerekiyor.
33. Kış aylarında aracın açılır tavanı açılmıyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep Analizi: Kışın aracın açık havada park edilmesi, ilk gece araç içi sıcaklığın yüksek olması nedeniyle açılır tavan etrafında sürüklenme buz ve karların erimesine neden olur ve gece boyunca aracın genel sıcaklığı düşer, aracın erimesi meydana gelir. kar yoğunlaşarak buza dönüştüğünden, açılır tavan camının ve sızdırmazlık maddesi çerçevesinin dondurulması çok kolaydır. Açılır tavanı açılmaya zorlarsanız açılır tavan motoruna ve lastik sızdırmazlık şeridine zarar vermek kolaydır; bu nedenle açılır tavanı açmadan önce buzun çözüldüğünü doğrulamak için araç içindeki sıcaklığın yükselmesini bekleyin. Benzer şekilde, kışın araba yıkanırken, sıcak suyla araba yıkansa bile, örneğin tamamen silinmese bile, açılır tavanın sürüş kenarındaki kalan nem donacaktır, bu nedenle araç yıkandıktan sonra açılır tavanı açmalıdır. çevredeki suyu kurutun. Ek olarak, boyama veya floklama işleminden sonra sunroof sızdırmazlık şeridinin yüzeyi, donmayı önlemek için, yapışkan bandın boyama işleminde kuruması için yumuşak bir bez kullanılması ve daha sonra bir miktar talk pudrası ile kaplanması en iyisidir. Kauçuk şeridin floklama işlemi silinerek kurutulabilir, yağa yapışmaz.
34. Ağır ve zahmetli direksiyon.
Arıza Tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: Bunun nedenleri, rulmanlı yatakların ve kaymalı yatakların direksiyon sistemi parçalarının çok sıkı olması, yatak yağlamasının zayıf olmasıdır; direksiyon uzunlamasına rot kolu, çapraz rot bilyalı pimi çok sıkı ayarlanmış veya yağ eksik; direksiyon mili ve mahfazanın bükülmesi, histerezis ile sonuçlanır; ön tekerlek ön kirişi düzgün şekilde ayarlanmamış; ön aks araba veya şasi bükülmesi, deformasyon. Ayrıca direksiyon simidi lastiğinin hava kaybı, dört tekerlek konumlandırma verilerinin direksiyonun ağırlaşmasına neden olmasına izin vermez.
35. Aracın direksiyon simidinin sürüş sırasında manevra yapması zordur.
Arıza tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: Belki ön tekerleğin iki tarafının teknik özellikleri veya hava basıncı aynı değildir; ön tekerlek ana piminin iki tarafının eğim açısı veya tekerlek kamberi eşit değildir; ön poyra yatağının iki tarafının açıklığı aynı değil; çelik levha yay kemerinin iki tarafı veya esnekliği aynı değildir; dingil mesafesi arasındaki farkın sol ve sağ tarafta çok büyük olması; tekerlek freni boşluğu çok küçük veya fren kampanası yuvarlak değil, bu da fren kartının bir tarafının frenlerin sürüklenmesine neden olmasına neden oluyor; araç eşit şekilde yüklenmemiş vb.
36, Aracın direksiyonunun "sürüklenmesi" ile sürüş.
Arıza tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: Genellikle ön tekerleğin sürülmesiyle oluşan "kafa salınımı"nın neden olduğu: lastiklerin doldurulması veya araç onarımının neden olduğu ön tekerlek dengesinin toplam başarısı bozulur; tahrik mili tertibatının parçaları gevşek; tahrik mili grubunun dinamik dengesi bozuldu; damper arızası; plaka yayı sertliği tutarsızlığı; direksiyon sistemi parçaları aşınır ve gevşer; ön tekerlek yanlış kalibre edilmiş.
37,Genellikle normal şekilde sürebilir, ancak bazen yavaş park etmede sürtünmeyle başlayan bir acil frenleme hissi vardır; Yakıt tüketimi büyük olduğunda yüksek hız, hız sınırlıdır.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: arıza ana fren silindirinde olabilir. Gerçek durum: bir araba yukarıdaki olguyu tekrarladı, araba desteklenecek, frenlerin, fren pompalarının, kaliper raylarının ve el freni kablosunun sökülmesi ve incelenmesi, herhangi bir anormallik bulunmadı. Yol testinde de herhangi bir anormallik bulunamadı. Bir süre sonra yukarıdaki arıza tekrar ortaya çıktı ve frenlerin yokluğunda immobilizasyonu zorladı. Her iki tekerlek göbeğine elle dokunulduğunda aşırı ısındıkları açıkça görülüyor. Ana silindiri vakum yükselticiye bağlayan cıvatalar gevşetildikten sonra fren serbest bırakıldı ve araba itilebildi. Ana pompa çıkarılarak, hidrofor üst çubuğunun uzunluğunu ve ana pompa pistonunun derinliğini ölçmek için bir alet kullanıldı ve ikisi arasında boşluk olmadığı görüldü. Bu, ana silindirin yakıtı eksik bir şekilde geri göndermesine ve fren sürtünmesine neden olmasına izin verdi. Ana silindir ve takviye dolgusunda, araba, monte edilmiş test arabası arasındaki boşluğu ayarlayın, sorun giderme yapın.
38, sürüş sırasında, özellikle de bariz bir şekilde hızlanırken motordan bir patlama sesi geliyor.
Arıza Tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: "tık" sesi olan valf gövdesi sesine benzer patlama sesi. Yeni motorların çoğunda hidrolik itici kullanıldığından, valf sapı boşluğu çok büyük bir ses oluşturmayacağından, gerçek bir patlama sesidir. Bu ses çoğunlukla düşük kaliteli yakıt kullanımından kaynaklanmaktadır. Bu sorunu gidermek için daha uyumlu, yüksek dereceli bir yakıt gereklidir. Bu çıngırak en çok Cherokee'lerde fark edilir. Gereksinimleri karşılayan yakıtı satın alamıyorsanız, ateşleme zamanlamasında uygun ayarlamaları yapmalısınız.
39, Motor hidrolik itici sesi.
Arıza Tespiti: gerçek arıza.
Sebep analizi: Motorda bir hidrolik itici bulunmaktadır, valf boşluğunu ayarlamanıza gerek yoktur, ancak hidrolik iticinin işlevindeki azalma veya diğer faktörlerin etkisi nedeniyle bazen bir ses duyulabilir. Motor rölantideyken, motorun ortasında, valf hidrolik itici tarafında "tık" sesi duyulacaktır. Tıkırtının düzenliliği belirgin değil, ses zayıfladıktan veya dağıldıktan sonra motor devrini artırın, yüksek hızda kaybolun. Soğuk araba daha belirgin, sıcak araba sesi giderek zayıflıyor. Yangın testi yapılırsa ses hala mevcuttur. Bu tür bir gürültüyü yanlış değerlendirmek kolaydır, yani metalin diğer parçalarına çarpan seslerle karıştırılabilir, dolayısıyla okuyucunun dikkatini çeker. Hidrolik itici takırdaması, pistonun aşınması ve yıpranmasından, valf yağı sızıntısından, besleme itici yağ basıncının yetersiz olmasından, piston ve itici gövdesinin yağ nedeniyle tıkanmasından kaynaklanır. Sorun giderme, aşınma, yağ sızıntısı gibi ciddi parçaların değiştirilmesi gerekmektedir. Daha az aşınan parçalar tamir yoluyla kullanılmaya devam edilebilir.
40, Vakum hortumunda hava sızıntısı sesi var.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: kullanımda, vakum hortumunun eskimesi, gevşemesi, düşmesi ve deformasyonu nedeniyle, rölantide motor "cızırtılı" bir hava sızıntısı sesi duyacak, hız arttıkça ses yavaş yavaş kaybolacak, motor soğuk olacak , sıcak motor sesinde değişiklik yok. Aynı zamanda motor rölantide çalışıyor, "mırıldanıyor" sesi eşlik ediyor, vakumun yetersiz olmasından dolayı bazı aksesuarlar çalışmıyor ve ses az da olsa çalışmıyor ancak gizli bir tehlike var. Yukarıdaki arızanın nedeni, vakum hortumunun gevşemesi, düşmesidir, çünkü motor çalışırken vakum, vakum hortumu bağlantı noktalarında daha büyük bir emiş vardır ve hava akışı sesi üretir. Bu yöntemle arıza tespiti nispeten basittir, vakum hortumunu, boru bağlantılarını kontrol edin, yaşlanma ve deformasyon olsun veya olmasın, çatlama, dökülme, hasar varsa yeni parçalarla değiştirilmelidir.
41. Jantların kararması.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Neden analizi: tekerlek jantları siyah çünkü frendeki fren, fren kaliperleri ve tekerlek diskleri bir miktar kömür tozuyla birbirine sürtüyor, bu kömür tozu zamanında çıkarılmazsa tekerleğin alüminyum alaşımlı jantları da sıcak olacağından ısı oluşur Alüminyum alaşımlı jantların yüzeyi kömür tozu ile koklaşarak, koyu kahve renkli sert bir yüzey tabakası haline gelmiş, su toplanamaz. Çünkü ön tekerlek freni, aracın ağırlık merkezini öne doğru, tüm ağırlığı aracın ön kısmına verir. , sonuç olarak Ön frene daha fazla yük gelmesi, yani ön tekerlek freninin karbon tozunun arka tekerleklere göre çok daha fazla aşınmasının nedeni, böyle bir durumun yaşanmaması için jantları durulama konusunda dikkatli olmamız gerekir.
42. Aynı marka arabayı kullanmak, neden başkalarının arabaları daha az yağ yakıyor, kendi arabaları ise daha fazla yağ yakıyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Öncelikle aracın engebeli, dik ve virajlı yol yüzeyindeki düz ve pürüzsüz sürtünmeye göre daha fazla yağ tüketmesi; arabanın kumda, toprak yol yüzeyinde çimentoya göre, yol yüzeyinin asfalt kalitesinin daha fazla yağ tüketimine yol açması; şehir merkezindeki araba banliyödekinden daha fazla yağ tüketmek için sürüyor. Şehir içi yol koşulları karmaşıktır, trafik sıkışıklığında araba ile sıklıkla karşılaşılır, arabanın hızı daha düşüktür, banliyölerde ise yol koşulları nispeten iyidir, araba ekonomik bir hızı koruyabilir. İkinci olarak, silindir basıncı değişikliklerini, bujileri ve yakıt sisteminin çalışma durumunu, motorun ideal gaz konsantrasyonu karışımını ve uygun ateşleme ilerleme açısını seçip seçmediğini her zaman kontrol etmelisiniz; bunlar aracın ne kadar yakıt tükettiğini belirlemenin anahtarıdır.
44. Yokuşta park ederken bazen "P" vites konumu hareket ettirilemez.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Bazen araç bir yokuşta park edilir ve motor tekrar çalıştırıldığında "P" konumu vitesi hareket ettirilemez. Bunun nedeni genellikle frene ilk bastıktan sonra park etmemiz, vites kolunu "P" konumuna getirmemiz, fren pedalını kaldırmamız, aracın kendi ağırlığı nedeniyle hareket etmesi ve bunun sonucunda da şanzımanın mekanik kilitleme "pençesi" içerisinde kalmasıdır. "Hareketli dişli kolunun ortaya çıkması nedeniyle pençe oluğunda kuvvet sıkıştı. Bu bir arıza değildir. Bu bir arıza değildir ve doğru çalışma bunun olmasını engelleyecektir. Bunu yapmanın doğru yolu bunun olmasını önleyecektir; yani: fren pedalına basın, vites kolunu P konumuna getirin, manuel freni uygulayın ve ardından fren pedalını kaldırın.
45. Farlarda buğulanma.
Belirlemede başarısızlık: gerçek başarısızlık.
Sebep analizi: farların arka kapağında plastik veya kauçuk havalandırma kanalı vardır, bu kanalın farların yapısında bulunması gerekir, aksi halde gazın termal genleşmesi göz ardı edilemez, havalandırma kanalı sadece gazın dışında olabilir, farın içine giremez. su. Hafif bir buğulanma olgusu varsa, hava sirkülasyonu veya açık farlar hızla dağılacaktır, her zaman su varsa veya sis dağılmıyorsa, profesyonel bir otomotiv tamirhanesine gitmeniz gerekir.
46, Bir "gıcırtı" sesi duyulduğunda araç düzgün olmayan yol yüzeyinde yürüyor veya yavaşlama bariyerinden geçiyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza
Sebep Analizi: Genel olarak ister yeni ister eski arabalar olsun, düz olmayan yüzeylerde veya yol hız bariyerinden geçerken "gıcırtı" sesi olacaktır. Yeni arabanın sesi daha küçük olacak, eski arabanın sesi daha büyük olacak, bu bir arıza değil. Bunun nedeni, mevcut arabanın bağımsız süspansiyon yapısında kullanılması, lastik parçaların titreşim sönümlemesini gerçekleştirmek için bağlı parçaların kullanılması, araç titreşiminin belirli bir seviyeye ulaşması, lastik parçaların deformasyonu ve ses nedeniyle genlik olduğunda titreşim nispeten küçüktür, ses nispeten küçüktür.
47. Debriyaj pedalına basıldığında hafif bir "gıcırtı" sesi çıkıyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Bazı araçlarda debriyaj pedalı, her zaman benzer bir "gıcırtı, gıcırtı" sesi çıkarır, çok sinir bozucu, debriyaj arızasını düşündüm, bu fenomen, uzun süreli hafif aşınma ve yıpranma nedeniyle debriyaj pedalı destek milinden kaynaklanmaktadır. Genel destek milinin neden olduğu bir miktar yağlayıcı ile kaplanabilir! Debriyaj pedalı destek mili genellikle destek milinde bir miktar yağlayıcıyla yağlanır.
48. Ana fren silindiri yağ kabındaki sıvı seviyesi kullanımla birlikte azalmaya devam ediyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Bazı dikkatli arkadaşlar sık sık temizlik yapar, aracı kontrol eder. Fren hidroliği kabındaki fren hidroliği seviyesinin sürekli olarak azaldığını göreceksiniz, bu bir arıza değildir. Bunun nedeni, araç kullanımından dolayı, fren balatalarının yavaş yavaş aşınması, toplam pompa yağı kabı fren hidroliğinin sürekli olarak fren alt pompasına girmesi normaldir, yeni fren balatalarını değiştirirken, fren hidroliği seviyesi normale dönebilecektir. orijinal yükseklik.
49. Fren pedalına basıldığında hafif bir "hava sızıntısı" sesi geliyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Bu, vakum yükselticinin sesidir. Vakumlu fren servosunun çalışma prensibi, motor tarafından üretilen negatif basıncı ve atmosferik basınç arasındaki basınç farkını kullanarak güçlendirici içindeki kauçuk diyaframı hareket etmeye zorlamak, fren ana silindirinin pistonunu iterek azaltmaktır. sürücünün fren pedalına basması. Fren pedalına basılmadığında, motor emme manifoldunun negatif basıncı boşluğun her iki tarafındaki diyaframa verilir, basınç dengelenir, böylece süper şarj cihazı çalışmaz, fren pedalına basıldığında süper şarj cihazı kauçuğu Vakum deliklerinin diyafram boşluğu kapatılır ve aynı zamanda dış dünyadaki havanın hava basıncına girmesine izin vermek için hava deliklerini açar, boşluğunkinden daha büyüktür, lastik diyaframı fren silindirinin pistonunu hareket ettirmeye ve tahrik etmeye zorlar. hareket etmek, böylece rol oynamak basınçlandırma.
50. Fren pedalına basıldığında vites kolunda bir "tık" sesi duyuluyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Otomatik şanzımanlı araçlarda, sürücünün veya araçta bulunanların hatalı kullanımı nedeniyle güvenlik kazalarını önlemek amacıyla genellikle vites kolunun yanlış çalışmasını önleme işlevi bulunur. Bu nedenle fren pedalı "P" konumuna getirilmeden vites kolu hareket ettirilemez. Vites kolundaki "tık" sesi, fren pedalına her basıldığında çıkan, solenoid valfin çıkardığı sestir.
51. Debriyaj pedalına az miktarda basıldığında vitesi tutmak acı vermez ve bazen vitesi kaldırırken vites çarpma sesi duyulur.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Bazı arabalarda halatlı kavrama kullanılır. Belirli bir süre kullanıldığında, debriyaj pedalı yavaş yavaş alçalacak, debriyaja basıldığında kısa vuruş hissi duyulacak, vitesleri tutarken acı vermeyecek ve bazen vitesi kaldırırken vites çarpma sesi duyulacaktır. Bunun nedeni, çekme halatı ayarının sabit kilit somununun, debriyaj pedalına basılma sayısı arttıkça dişlerini otomatik olarak döndürmesidir. Bu bir arıza değildir, sadece sabit kilit somununu hafifçe döndürebilirsiniz.
52. Yakıt doldururken motor devri artıyor ancak araç hızı artırılamıyor.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: Aracın hızlandığı tespit edilirse araç sürüşü, özellikle araç hızlanırken motor hızı ve hızı ile artırılamadığında, manuel şanzıman için, genellikle debriyaj plakasının hasar görmesi nedeniyle. Otomatik şanzımanlı araçlarda genellikle şanzıman sürtünme plakasının neden olduğu hasarlardan kaynaklanmaktadır. Bu noktada daha büyük ekonomik kayıpları önlemek için artık sürüşü hızlandıramazsınız. Kurtarmaya başvurulmalı veya araç tamir için yavaşça bir atölyeye sürülmelidir.
53,Asansördeki kapı camından hafif bir "tıkırtı" sesi geliyor.
Arıza Tespiti: Bakım hatası.
Sebep analizi: Asansörde kapı camının kullanımında bir süre sonra araba belirecek, hafif bir "tıkırtı" sesi duyulacak. Özellikle sürücü tarafı ciddi. Bunun temel nedeni kuzeyden gelen kumlu rüzgardır; genellikle kapı camı ve sızdırmazlık bandının temas ettiği yerde bir miktar küçük toz ve çakıl kalır ve bu da camın kalkma gürültüsüne neden olur. Bu sefer kapı camı sızdırmazlık lastik şeridini ve kayan kanal pazen oluğunu kum ve tozdan zamanında temizlemek için, aksi takdirde kapı camını çizecektir.
54. Emniyet kemeri serbestçe toplanmıyor.
Arıza kararı: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Bazı araçlarda, emniyet kemerinin serbest bırakılması zamanında geri alınamadığında, bir süre kullandıktan sonra emniyet kemerini otomatik olarak geri alır, bunun nedeni genellikle emniyet kemerinin kirli olmasıdır, yeter ki emniyet kemeri iyi bir şekilde temizlensin. çözüm.
55. Dönüş sinyali yandığında normalden daha sık yanıp sönüyor.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: Sinyal kolunu hareket ettirirken gösterge panelindeki sinyal lambası normalden daha sık yanıp sönüyor, bu bir arızadır. Genellikle dönüş sinyali ampulünün bir tarafı bozuk olduğundan, hattın direncindeki değişikliklerden kaynaklanmaktadır. Aracınızda bu durum meydana geldiğinde, trafik güvenliğini sağlamak için zamanında kontrol edip değiştirdiğinizden emin olun.
56, Araç kliması açıldığında motor devri değişmiyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: genel araçlar klimayı açar, motor devri arttırılır, bu da sabit bir motor rölanti devrini korumak için klima kompresörünün yük gereksinimlerini karşılamaktır. Bununla birlikte, yeni araç motor konfigürasyonlarının birçoğunda, klima çalıştırıldığında motor devrinin arttırılması değil, motorun rölanti devri stabilitesinin korunması için motor enjektör enjeksiyon süresinin arttırılmasına güvenilmektedir. Bu nedenle klima açıldığında devrini artırmayan bir motorun mutlaka bir arıza olduğu anlamına gelmez.
57, Klima çıkış hava hacmi küçüktür.
Arıza Tespiti: Bakım hatası.
Sebep analizi: Aracın iç havalandırma deliklerinin hava hacmi, aracın kullanımıyla aynı fan hızında görünecek, hava hacmi olgusu altında giderek küçülecek, soğutma etkisi de zayıflayacaktır. Genel olarak bunun nedeni, birçok yeni arabaya klima filtresi takılmasıdır, kurulumun amacı, en iyi soğutma etkisini elde etmek için klima evaporatörünün de temiz kalmasını sağlayan, aracın içini temiz hava alacak şekilde tutmaktır. Bir süre sonra filtre kirle kaplanabilir, bu da daha az nefes alabilirliğe ve dolayısıyla havalandırma deliklerinden daha az hava akışına neden olabilir. Bu nedenle filtrenin yenisi ile değiştirilmesiyle sorun çözülür.
58. Aracın arka kapısı içeriden açılmıyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Mevcut araba genellikle aracın arka kapısına bir çocuk kilidi ile monte edilir, çocukların arka koltukta kapının yanlış kullanılmasından dolayı bir güvenlik kazası geçirmesini önlemek için. Araç temizliğinde dikkatsizlikten dolayı birçok kişi, çocuk kilidinin kolunu hareket ettirerek, arka koltukta oturanların içeriden binerek kapıyı açmasına neden oluyor. Kapı aracın dışından açıldığı ve çocuk kilidi kolu açık konuma getirildiği sürece bu bir arıza değildir.
59. Bazen kışın sabahın erken saatlerinde kapılar açılmaz.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Kışın araba yıkama, açık hava araçlarına konulması sıklıkla kapının açılamaması olgusu ortaya çıkar, bu bir arıza değildir, arabanın yıkanmasından sonra kalan nemin kapı sızdırmazlık bandı üzerinde kalması, su buzlanması nedeniyledir yapışmadan kaynaklanır. Yapışma çok ciddi değilse kapıyı zorla açma yoluna gidebilirsiniz. Yapışma çok ciddi ise zorla açmaya çalışmak kapı sızdırmazlık bandına zarar verecektir.
60. Kışın sabahın erken saatlerinde bazen araç kapısının anahtarı çevrilemeyebilir.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Kışın araba yıkandıktan sonra, araç açık havaya kaldırıldığında kapı anahtarının dönememesi durumu sıklıkla ortaya çıkar. Bu bir arıza değildir, anahtar kilit deliğine takıldığında araba yıkama sırasında anahtar deliğine giren su artıklarından kaynaklanmaktadır, kilitleme mekanizmasının içinde dışarı çıkılamaz, anahtar döndürülemez. Bu sırada sert bir şekilde vidalamayın, aksi takdirde anahtarın hasar görmesine veya deformasyonuna neden olur ve kullanılamaz. Kapıyı açmak için uzaktan kumandayı kullanın veya açmak için kapı kilidini ısıtın.
61, Otomatik şanzımanlı araçlarda fren pedalına basılmadığında vites kolu hareket edemez.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep analizi: Bu bir arıza değil, güvenlik amacıyla tasarlanmış bir özelliktir. Kontak anahtarı açılmadığında, fren pedalına basılmadığında veya kontak anahtarı çıkarılmadığında vites kolu P vitesinden çekilemez. Çıkmanız gerekiyorsa kilitli vites kolunu serbest bırakmak için acil durum düğmesine basın. Vites değiştirme fazı P vitesine getirilmezse kontak anahtarı LOCK kilitli konumuna çevrilemez. Kontak anahtarı açıkken, vites kolunu P'den başka bir vitese geçirmek için fren pedalına basılmalıdır. Kilidin açılması için kılavuz pimin uzatılması gerektiğinden vites değiştiricideki düğmeye aynı anda basmak da gereklidir.
62, ABS'li araçlarda acil frenlemede "tıkırtı" sesi geliyor.
Arıza Tespiti: Yanlış arıza.
Sebep Analizi: ABS araçlarda acil frenlemede normal sesin dekompresyon sürecinde ABS'nin yürütücü pompası olan "gaga" gürültüsüne aynı zamanda fren pedalında yukarı aşağı ayakların seken hissi de eşlik edecektir. . Tekerlek frenlendiğinde, tekerlek sensörlerine takılan tekerlek, tekerleğin ölü olup olmadığını anında algılayabilir ve bilgisayara sinyal iletilir. Tekerleği tutmak için bilgisayar hemen tekerleğin frenleme kuvvetini azaltır, tekerlek dönmeye devam eder, belirli bir dereceye kadar döner, bilgisayar tekerleğin frenlendiğinden emin olmak ancak tekerleği tutmamak için frenleri uygulama komutu gönderir. ölü. Bu, araba tamamen durana kadar tekrarlanır. Bilgisayar, bir saniye içinde tekerlekleri yüzlerce kez algılayabilir ve aynı zamanda fren sisteminin düzinelerce manipülasyonunu algılayabilir, ancak ABS acil frenlemesi yalnızca genel durumun rolü hala bir rol oynadığı sürece. sıradan fren sistemi.
63. Kışın sıcak hava açıldığında ön camda tatlı bir koku eşliğinde buğu oluşur.
Arıza Tespiti: Gerçek arıza.
Sebep analizi: Aracınızda sıcak hava kullanıldığında böyle bir olay, genellikle kabin içerisindeki ısıtma suyu deposundan kaynaklanan hafif bir sızıntıdan kaynaklanmaktadır. Ön camdaki buğulanma, arabanın içindeki üfleyicinin oluşturduğu rüzgar nedeniyle hava kanallarından dışarı üflenen antifrizin lavaboya sızması, ön camda oluşan yoğuşmanın aynı zamanda insanlar tarafından da hissedilebilmesini sağlar. buzlanma önleyici sıvının tadı. Şu anda fan kapatılmalıdır, sis yavaş yavaş dağılacaktır. Ancak zamanında profesyonel bir tamirhanede tamir ettirilmelidir.
* Herhangi bir zorlukla karşılaşırsanız lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin!